lodzkie.pl

Po zakończeniu prac koncepcyjnych i oficjalnym przyjęciu Polityki Rozwoju Mobilności Rowerowej w Województwie Łódzkim rozpoczął się etap jej wdrażania. Kluczowym elementem strategii jest stworzenie spójnej sieci bezpiecznych i wygodnych tras rowerowych o łącznej długości niemal 1900 km.

Dlaczego powstała  Polityka Rozwoju Mobilności Rowerowej? Odpowiedzi na to pytanie można poszukać także i w terenie. Dlatego wsiadamy do pociągu i ruszamy w trasę śladem przyszłej Velo Warty, jednej z ważniejszych tras rowerowych, które mogą w najbliższych latach wpłynąć na zmianę  podróżowania po regionie.  To nie jest zwykła przejażdżka ani turystyczna wycieczka. To nasze kolejne spojrzenie na przyszłą  trasę rowerową, która w sumie na  mapie ma  ponad 200 kilometrów.

To właśnie nad innym modelem podróżowania pracują dziś samorządowcy i projektanci tras, chcą aby codzienne przemieszczanie się po regionie było łatwiejsze, bezpieczniejsze i bardziej dostępne. Dziś ta trasa jeszcze nie istnieje w pełnym wymiarze. Są odcinki planowane, są wały przeciwpowodziowe, są polne drogi i miejsca, które dopiero czekają na wykorzystanie ich potencjału. Ale właśnie w takich przestrzeniach zaczyna się największa transformacja; zanim pojawi się infrastruktura, pojawia się wizja.

Velo Warta ma być czymś więcej niż tylko szlakiem rowerowym. To element większego systemu, który ma łączyć codzienne życie mieszkańców z nowoczesną mobilnością. Trasa ma ułatwiać dojazdy do pracy, szkoły, urzędów czy stacji kolejowych, spajając mniejsze miejscowości z większymi ośrodkami regionu. Jednocześnie projekt otwiera region na turystykę rowerową. Dolina Warty to nie tylko przestrzeń komunikacyjna, ale także wyjątkowy krajobraz przyrodniczy i kulturowy. Rzeka, nadwarciańskie łąki, zmieniające się pejzaże i miejsca, które często mijamy bez zatrzymania, to wszystko istnieje tuż obok.

Wzdłuż przyszłej trasy znajdują się również miejsca pamięci, w tym pomniki bohaterów walk nad Wartą z wojny obronnej 1939 roku. To ważne punkty, które nadają tej trasie dodatkowy wymiar: nie tylko przyrodniczy i użytkowy, ale także historyczny. Istotnym założeniem projektu jest także integracja różnych form transportu. Rower ma tu łączyć się z koleją, szczególnie z Łódzką Koleją Aglomeracyjną, co pozwoli na wygodne planowanie podróży bez konieczności korzystania z samochodu.

Velo Warta oczywiście  nie powstanie na przestrzeni roku, ale to  proces  już się rozpoczął, od rozmów z samorządami, przez współpracę z instytucjami takimi jak Wody Polskie, Lasy Państwowe czy PKP PLK, aż po przygotowanie dokumentacji i pierwsze prace projektowe.Projekt zakłada tworzenie spójnej, bezpiecznej i wygodnej infrastruktury budowanej według jednolitych standardów, tak aby mogły korzystać z niej osoby w różnym wieku i o różnych potrzebach.

Perspektywa realizacji została rozpisana na najbliższe 10 lat. To ambitny plan, ale już dziś widać pierwsze konkretne działania i kolejne etapy przygotowań do inwestycji. Pierwsze działania są już widoczne w regionie. Trwają roboty związane z budową infrastruktury rowerowej m.in. w Zduńskiej Woli oraz na odcinku Zelów–Bełchatów. Równolegle prowadzone są prace projektowe dla kolejnych połączeń, w tym tras łączących Łódź z Pabianicami, Łaskiem, Zgierzem, Konstantynowem Łódzkim czy Tomaszowem Mazowieckim. Projektowana jest także trasa rowerowa między Brzezinami a Koluszkami.

Jeszcze przed wakacjami planowane jest ogłoszenie przetargów dla kluczowych tras o znaczeniu krajowym, w tym Velo Warty, Velo Pilicy oraz połączenia Łódź–Mazowsze. To również część większej zmiany, która w przyszłości może całkowicie odmienić sposób poruszania się po województwie łódzkim. Dziś to dopiero początek tej drogi. W krajobrazie, w którym wciąż dominują pola coraz wyraźniej zarysowuje się też przyszła sieć mobilności rowerowej regionu.

Agnieszka Lubiatowska, foto: Piotr Wajman